铁路现代物流中心与既有物流节点关系有哪些不同

铁路现代物流中心将是铁路发展现代物流的重要物流节点,而目前铁路已存在传统货运场站、集装箱中心站、战略装车点等物流节点资源,故而有必要对其相互关系进行分析和界定,从而进一步明确铁路现代物流中心的地位和概念。

传统货运场站一般具备基本的线路条件、土地条件和仓储条件,将是铁路现代物流中心的重要载体,在重要货流集散地、交通区位优势明显的地区,可通过改扩建等模式将其改造成为具有现代物流服务功能的物流中心,借助其既有的货源条件和客户资源,可以使铁路现代物流中心快速投入运营。

集装箱中心站是铁道部规划建设的重要物流节点。目前已有上海、昆明等中心站投入运营,但其目前尚未能很好地满足现代物流作业要求。同时其占地规模一般较大,目前以集装箱作业为主的模式,未能充分利用其土地资源,故而可将其进行完善性设计和改造,通过以集装箱物流服务为基础拓展物流服务范围,打造成为具有现代物流服务功能的铁路现代物流中心。

战略装车点是铁路为缓解运力紧张,保障煤、油、粮食等关系国计民生的重要国家战略物资有效运输而设立等物流作业节点,目前已有部分投入使用,并取得了良好的社会效果,但其主要限于大宗物资的运输,在能力富裕的情况下可以在完成战略物资运输的同时扩展服务内容和服务对象,发展成为铁路现代物流中心。同时以战略装车点为基础建设铁路现代物流中心还可缓解建立初期货源不足的局面,使得物流中心能够有效开展业务。

其他运输方式的物流节点主要包括以公路、水路和航空为主导运输方式的现代物流园区、物流中心等物流节点场所,可以为单一运输方式或多种运输方式的联合。铁路现代物流中心与其他运输方式的物流中心总体上是相互协作的关系,是我国物流节点体系的重要组成部分。从狭义角度来看,铁路现代物流中心仅作为铁路发展现代物流的基地,而从广义的角度来看,铁路现代物流中心亦是我国一种重要的物流园区。铁路可作为重要的基础设施和运输方式进人其他运输方式的物流节点,同时也可以与其他运输方式一起共同建设物流节点,从而有效降低社会物流成本,优化社会物流体系结构。

综上所述,铁路现代物流中心与传统货运场站、集装箱中心站、战略装车点等物流节点并不矛盾,是相互融合、共同发展的战略合作关系,本书所研究的物流中心宏观布局也将其纳人重要的规划内容。    

从满足客户需求、铁路自身发展和提高铁路货场竞争力的需要3个方面,探讨铁路货场拓展物流服务的必要性,并对铁路货场拓展物流服务的优势和劣势进行分析。根据铁路货场拓展物流服务在服务意识、管理机制和激励机制等方面有待解决的问题,提出改革现有运输组织模式,健全营销机制,优化经营环境,延伸运输服务链,加强信息化建设等拓展物流服务的思路和对策。随着国民经济的快速发展,物流产业出现了加速发展的趋势,被广泛认为是降低企业综合成本,提高企业市场竞争力的“第三利润源泉”。铁路货运作为我国货物运输的骨干融入现代物流业已成为大势所趋,应向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业广州物流公司：www.4008407856a.com 

1.2 我国发展现状

1、物流运输市场的需求随着我国经济的发展，物流运输的市场需求发生了如下变化：

（1）运输的服务目标在其打小、轻重及产品特征上变得更加多元化。

（2）货物运输品类结构发生了非常大的变化。由于高新技术产业的不断发展，多品种、高附加值的货物运量一直在稳定的增长。

（3）国内各种运输方式的不断竞争，不一样的货物可以选择不一样的运输方式，选择多样性决定了竞争的加剧，对物流人的运输服务质量要求也就越来越高。

2、铁路货运市场供给铁路货运供给市场主要有大型货物运输和产成品货物运输。

随着我国产业结构调整和加入WTO，工业产品货物品类增加和技术含量增大，高附加值、产成品货物增势加快，尤其是适箱货物增势加快。相比之下，公路运输较好地适应了时下大部分货物的要求，发挥了自身的优势，急速的扩大了在这部分货物运输中的市场占有率，市场份额的大幅度变化,反映了其适者生存的一面。与此相对应的是，铁运的大批量、长距离优势在国内市场尚未得到充分的发挥，所以在产成品货物运输市场中的份额一直在持续下降，这从理论上讲是不符合经济、社会和生态可持续发展要求的。。

保根据供应链管理运行机制的基本特征和要达到的目的，供应链绩效评价指标应该能够恰当地反映供应链整体运营状况以及上下节点企业之间的运营关系，而不是孤独地评价某一供应商的运营情况。

2 传统运输企业发展现代物流的经验借鉴

2.1 发达国家铁路物流发展的经验借鉴

国际货运代理协会联合会的定义：国际货运代理是根据客户指示，并为客户利益而揽取货物运输人，其本身不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同相关的活动，如报关、验收和收款等。在中国，其实早有规定，国内商务部颁布的《关于国际货物运输代理行业管理的若干规定》所下的定义是：货物运输代理是介于货主与承运人之间中间人，是货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输业务企业。中华人民共和国国务院批准颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理行业管理规定》给予了明确定义：国际货运代理指接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
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德国

货运公司组织机构在2001年进行了调整：客户服务中心由财务部划归生产部，以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合；将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门，以适应多式联运市场发展的需要。并随之又对组织结构进行调整，撤消了企业发展部，将其发展战略、合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖，物流服务部门划归装车运输部，以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持。同时，装车运输、联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心，对各自的收支盈亏情况都有考核。

2.2 运输企业发展物流的基本战略

1.超前型发展战略

在超前型发展战略是指物流行业的发展超越了国民经济总体发展阶段，通过率先发展物流业来带动国民经济相关行业的发展。

2.滞后型发展战略

滞后型发展战略是指物流发展滞后于国民经济总体发展的水平，即在国民经济发展到一个相当高的程度，基础设施已形成较强体系后，自动带动物流业的发展。

3.平衡型发展战略。

平衡型发展战略是指物流业的发展基本与国民经济发展程度相适当，主要是根据物流行业的特点定位自身，全力保证支持国民经济的发展，既不拉动国民经济发展，也不依赖国民经济的发展来拉动自身。

3 铁路拓展物流服务的经营模式

3.1 铁路货场物流服务需要注意借鉴的问题

应当注重发展发达的运输网络，完善运输设施，配备充足的运输能力，形成较为合理的运输体系。突出客户需求导向。以客户需求为导向，铁路运输企业正在实现从订单接受者，到解决方案提供者的转变。为客户提供个性化的物流服务。将铁路按业务分拆的方法实施企业重组集中人力、物力、财力在能力和条件允许的情况下，逐步增强各单项领域的核心竞争力。塑造寡头竞争市场。随着国民经济的发展和加入WTO，铁路运输市场已经由垄断性市场变为竞争性市场，通过竞争尽快提高铁路的市场运行效率，以市场运行目的来塑造铁路运输代理竞争市场。确立市场化运价形成机制。外资进入中国运输业，将根据市场情况确定灵活的运价机制。若我国的铁路运输企业继续沿用非市场化的运价机制，仍是政府定价、全路统一定价和运价不反映市场供求状况，这在理论上和实践上都缺乏市场竞争力。因此，应立即着手制定铁路运输内部的运价市场化形成机制，迎接外商、外资的进入。

4 实证分析

EM

S

中国EMS国际快递—即中国邮政特快专递。是中国邮政推出的一项国际快递业务，该业务在邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。它以高速度、高质量为用户传递各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。中国EMS国际快递已与世界上 200 多个国家和地区建立了业务关系，不计体积重量，无偏远费，通关效果好。

EMS是万国联邮的产物，万国联邮是商定国际邮政事务的政府间国际组织，于1978年7月1日成立，是联合国一个关于国际邮政事务的专门机构，其宗旨是组织和改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作，以及在力所能及的范围内给予会员国所要求的邮政技术援助。邮政特快专递—EMS，就在这种历史背景中应运而生了。广州物流公司：www.4008407856.com

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