航空市场价格管理发展历程需求前景与投资规划分析

1938~1978年美国民用航空法为了避免航空业内部过度竞争和不公平竞争,对航空业进行了控制运价和收人的管制,使得票价居高不下,财务状况恶化。1978年通过航空客运放松管制法强调政府减少对航空业的控制,采取放开票价的政策,民航委员会不再对航空公司票价实行管制。广州物流公司：www.4008407856.com 

巴西、德国、日本等国家自20世纪90年代起,开始放松对民航运价的政府管制。

放松管制一般经历三个阶段:第一阶段,由各航空公司严格执行政府定价,改为允许航空公司在附加限制条件的情况下,对部分旅客实行优惠折扣和票价,限制条件由政府规定或审批。第二阶段,过渡到不再规定限制条件,而由政府规定幅度范围,航空公司自主有限浮动的票价制度,并逐步扩大航空公司自主浮动范围。第三阶段,取消对航空公司自主定价的幅度限制。

目前,发达国家国内航空客运已基本实行市场调节价,允许航空运输企业根据市场

供求状况和营销需要,自主制定价格。

我国自1949年以来,国内航空市场的价格管理经历了不同的发展阶段,从最初的政府统一定价,到后来的政府管制定价,再到现在的政府指导定价。不同发展阶段的国家政策也是有显著不同的。

航空市场价格管理发展历程需求前景与投资规划分析从1949~1974年,政府对国内的航空客运机票进行统一定价,这一阶段的航空公司经营情况良好,保持盈利,市场中几乎没有竞争气氛,整体的航空客运量和货运量都比较小。

从1974~1984年,取府仍然统一定价,但是结合收人背景和出行目的,针对境内和境外旅客进行了区别定价,乘坐国内航班实行两种价格,面向境外旅客的票价略高,航空公司的盈利状态保持良好。

从1984~1997年,政府进一步调整了统一定价的手段,开始对中国公民给予折扣票价,而对境外旅客仍然实行公布的票价,此时的航空公司继续保持盈利。从1997~1999年,政府对机票进行管制,对特定航线设定一种票价,但是航空公司可以根据经营的需要,提供不同的折扣;从此刻开始,国家逐渐放松了对机票价格的严格限定。此后,部分航空公司开始亏损。

从1999~2003政府继续管制机票价格,但是为了抑制航空市场中泛滥的价格战等手段,出台了“禁折令”、“航线联盟”等新政策,随后航空公司逐渐恢复盈利。

从2004现在。政府对航空公司进行指导定价,各航空公司引人欧美成熟的收益管理系统,设定多级票价,通过多种手段区分消费者。在排除重大灾害和突发事件的影响后,航空公司总体实现盈利。

所以,对于航空公司来说,真正实现这种自行的价格行为是在2004后。广州到厦门物流在定价的过程中无论航空公司还是机场都逐步采用了很多有效的定价方法和技巧收回成本、获得收益,本文将主要介绍基本定价原理和航空运输业中运用较为广泛的定价策略。

航空业作为典型的周期性行业，在航空业不断发展成熟的过程中，股价通常受多重因 素的影响在一定时间内出现较大波动，影响我国航空股的主要因素包括供需基本面、油价、 汇率、宏观经济以及基于整合、出境游的各种预期。 在国内外宏观经济、突发性事件、油汇波动等因素的影响下，我国航空运输行业指数 一直表现出跌宕起伏的走势。复盘 A 股航空股行情，航空股价的上涨一般需要几个因素同 时支撑。在周期上行时，航空指数涨幅通常会超越沪深 300，而在下行时期，跌幅也大于 沪深 300。

航空股十五年变化及事件影响： 2005 年七月至 2007 年 12 月，伴随着大牛市的出现以及人民币升值的影响，航空业 高速发展，航空指数上涨到历史最高的 7200 点左右，东航收购上海计划带来整合预期，航 空指数跑赢沪深 300； 2008 年金融危机爆发，在整体市场需求骤减的环境下，航空指数快速回落到 1063 点； 2009 年至 2010 年末，航空业供需结构在金融危机恢复期得以改善，航空股价上涨； 2011 至 2013 年，在宏观经济下行外加油价上涨，航空指数从 2011 年一月的 3500 点连续三年下降至 1050 点左右；

2014 至 2015 年 9 月，虽然人民币相对美元贬值给航空公司带来了一定的汇兑损失， 但航司受益于原油价格持续下降和出境游需求的激增，航空指数实现大幅上涨，涨幅 237%， 同期沪深 300 涨幅 53%； 2015 年第三季度至 2016 年，人民币相对美元持续贬值，同时原油价格自 2016 年 4 月进入环比上升通道，10 月起进入同比上升通道，航空指数下降 33%； 2017 年，美元对人民币汇率出现下降态势，在国内供给侧改革和票价改革的双重影响 下，航空公司收益得到提升，航空指数上涨 27%；广州物流公司：www.4008407856a.com 

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