仓储物流行业的低质量增长只会带来副作用

仓储物流业的增长，不能单单看其数据的放大。惠州物流公司对于众多在计划经济时代建成的企业，正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。重庆物流公司中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约物流公司发展的核心因素。无锡物流公司减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用物流公司公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。如果它的增长是人力资源成本、油价和路桥费的推动，那么，这种增长方式就是这样一种低质量的增长，它对整个中国国民社会经济管理运行是没有一个什么积极研究意义甚至会产生一些负面影响作用的。

中国仓储物流与采购联合会近日发布报告《2012年中国仓储物流行业发展回顾及2013年展望》。报告显示，2012年我国社会仓储物流总额177万亿元，比上年增长9.8%，增速回落2.5个百分点。全国仓储物流业增加值约3.5万亿元，比上年增长9.1%，增速也比上年有所回落。这些数据与2012年中国经济运行的总体情况是一致的。虽然增速有所回落，但总体趋势仍在增长，呈现出乐观的氛围，报告中称之为实现均衡适度增长。

但是，一个企业无法回避的问题研究却是，仓储管理物流发展虽然能成为扩大GDP的一个非常重要组成部分，但仓储物流服务费用的高企，意味着社会为物资流通支付了高成本。因此，仓储物流的高增长对于提高整个人类社会主义经济安全运行环境来说，并不见得就是通过一件好事。目前，制约我国农村经济平稳增长的一个具有重要关节，正是过高的流通费用。简单地说，它对当前物价水平不断走高的情况起到的是火上浇油的作用。因此，压缩物资流通中过高的费用，已经逐渐成为国家当前世界经济政策调控，特别是内部控制物价中一个绕不过去的重要关节。

降低物流成本过高并不意味着遏制仓储物流行业，而是要求仓储物流行业的增长必须是高质量的增长。 提高仓储物流效率不是增加物流成本。 目前我国仓储物流业的发展是为了增加流通成本创造效益这是一种低质量的增长它只有利于仓储物流企业。 不利于整个国民经济良性循环。 值得注意的是，2012年社会仓储物流费用总额中，仓储物流企业人工成本平均增长15%至20%，燃油价格约为2000年的3倍。 路桥费约占运输成本的1/3。 正是这三个方面推高了我国仓储物流业的成本，导致仓储物流业发胖。

人力成本、油价、路桥区域费用等问题的产生，既有经济环境的原因，也有物流业发展中存在的缺陷。就劳动力成本而言，所有行业都面临着劳动力价格上涨的挑战，而仓储和物流行业的技术含量较低，因此长期以来一直依赖于人口红利的发展。但是人口红利本身的发展模式已经走到尽头，因此提升仓储物流行业的劳动力成本是一个不可回避的问题。

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