经济服务化提升高质量物流服务实体经济能力

经济服务化是21世纪世界经济的重要发展趋势,同时广州到大连物流公司也对物流提出了更多、更高的需求,从而也是物流产业发展所面临的重要环境。

产业结构演进的一般规律是,随着经济发展与人均收人的提高,产业结构依次由以第一产业、第二产业为主向以第三次产业为主转变。因此,第三产业比重的高低成为衡量经济发展水平高低的一个重要标志。例如9⒛06年美国第三产业的产值比重高达76.7%,日本第三产业的产值比重为铌.1%,英国第三产业的产值比重为68%1,而我国2006年第三产业的产值比重为40.94%,2008年为41.82%,201l年为43.10%。从动态来看,第三产业产值比重也是随着国内生产总值与国民收人的提高而不断提高的,这一结论得到了各国经济发展的经验证明。一些研究者也对这一现象进行了理论上的描述,其基本结论是:不同收人水平下,第三产业产值比重是不同的,而且随着人均GDP的提高而不断提高。广州物流公司：www.4008407856.com 

同样,作为第三产业主要构成部分的物流产业,也是随着经济服务化程度的提高而不断提高的。例如。作为物流产业重要组成部分的运输与仓储业(包括邮政业),其增加值由2001年的6870.3亿元,增加到2010年的18968.5亿元,但是占国内生产总值(GDP)的比重却由2001年的6.2%下降到2010年的4.7%∶同时,从第三产业的内部构成来看,其产值比重也由2001年的15.5%下降到2010年的11%。但是,从实物指标来看,运输业的发展速度是相当惊人的,从而可以间接地推测出运输业在国民经济中的地位是日益提高的。

显然,经济服务化意味着分工的日益细化,从而使越来越多原本是组织体内部的经济活动外化为一个独立的经营活动或产业。经济活动的外部化不仅表现在最终消费者家庭经济活动(消费活动)的外部化,也表现在其他经济组织,特别是企业将原来属于“内部”的经济活动外部化。例如,将物流业务外部化就是经济服务化的一个重要体现。物流外包、第三方物流或第四方物流的兴起就是经济服务化的具体产物。当然,广州物流公司随着经济活动外部化范围与深度的日益扩大与深化,也使各类组织对外部化经济活动,即服务经济的依存度越来越高,同时,对外部化经济活动的需求量也不断扩大,对外部化经济活动的需求标准也越来越高。

不仅如此,经济服务化过程还进一步强化了组织与个人的服务观念。人们对服务的预期越来越高,不仅要求外部化的经济活动要提供高质量的服务,而已还要求没有外部化的经济活动也要提供高质量的服务。例如,用户或消费者不仅要求价廉物美的产品,还渴望得到及时、便利、安全、迅速、准确、少污染的物流服务,从而使物流服务本身,不论是“内部化”还是“外部化”的,都成为用户需求的重要内容。这就要求不论是企业自身向顾客提供物流服务,还是通过专业化的第二方提供物流服务,都必须是高质量的,而且是让顾客满意的。

因此,经济服务化具有双重意义,一是促使企业必须重视物流,广州到长春物流公司尽力提高物流服务水平,因为如果不如此,就无法获得顾客的满意,从而也无法获得竞争优势;二是为物流产业的发展提供了良好的契机与空间,因为人们越来越渴望得到优质而高效的物流服务,不论是哪一个企业,物流服务都不再是可有可无的东西,而是决定竞争成败的重要因素。显然,物流服务需求的产生为物流产业的发展提供了肥沃的土壤。

重心正从总部转向末端

快递提价一般为成本上行驱动，价格带流动容易造成快递提价的假象。不管哪种价位的市场，成本管控与规模效应的共振才是快递利润率和市占率双高的长逻辑。

过去20年，通达百通过网络化、自动化，实现了干运和分拣的快速降本，其底层逻辑是规模经济。 目前，干网的规模效应边际已经较小，降本重心正转向加盟商。

1.客户分群带来价格分化，快递竞争焦点仍然在成本

基础物流服务同质化强，不论是空运还是陆运，价格都是竞争的主要手段， 单一基础物流服务往往不具备内生提价能力，提价一般为成本上行驱动。 长期复盘来看，FedEx航空件的单磅价格呈下降趋势，美国货运价格指数长期跟随PPI波动。

即便是在双寡头格局的美国航空货运市场，UPS和FedEx两大巨头的价格仍然承受份额竞争的压力。2012年以来，UPS国内航空件均价低于FedEx，相应的业务量持续提升，并逐渐超越FedEx。

中国物流大环境产能充沛，长期不存在供不应求。 应对旺季需求，快递公司能够通过人力外包、场地租赁等方式快速调整产能，同时也会推高成本、带动提价。 复盘通达系价格和利润，快递在Q2小旺季往往是价跌利高，而Q4大旺季年年提价，单件净利却反而走低。可见，快递提价一直是成本上行驱动。

我们认为， Q2小旺季利润较好的根源在于，快递公司的产能利用率在经历了Q4-Q1的调整后Q2达到最佳，成本管控最好。 Q3为行业淡季，恰逢当年新增产能开始投放，产能利用率短期受挫；Q4大旺季，业务量波动剧烈，新增产能尚未达到效率最优，叠加临时产能调度，成本管控难度最大。

伴随业态和格局的演进，产品分层和客户分群是必然趋势，价格带的流动容易形成快递提价的假象。 美国快递业已经形成层次丰富的服务体系。价格上，时效件是经济件的3-10倍，业务量上，经济件是时效件的约6.7倍。其中，8-9美元价格带的快递量占全国50%以上。

中国快递也已经产品分层，和美国快递的价格带基本对应，差异点在于， 3-5元电商件市场（通达百主导）占比远高于6-9元市场（顺丰特惠专配为代表）。 这种差异的根源估计源于电商件单价差异，美国电商的件单价普遍更高。

具体来看，中美的快递市场结构高度相似：电商件占比在60%以上，龙头电商的快递增量贡献在60%左右。然而，从结构上来看：

美国电商增量主要来自Amazon，件单价52美元，对标京东（件单价约200元），二者均有自建物流，快递费率约为12%（7美元）。

中国电商增量主要来自拼多多，件单价约50元人民币，主要依赖于通达百的快递服务，快递费率约为3%（1-2元人民币）。

从利润率来看，单价更高的时效件、商务件，利润率并不高于经济件、电商件。FedEx航空件营业利润率长期保持在6-8%，而陆地件的营业利润率在10%以上。

这进一步印证， 作为单一基础物流服务，快递的价值核心始终在成本管控。不论是时效件还是经济件，成本管控与规模效应的共振才是快递利润率和市占率双高的长逻辑。

复盘FedEx和UPS，两家巨头上市以来的市值表现均和主业利润高度相关。FedEx的PE估值水平在15-20倍，UPS在20倍左右。可见， 市场对成本管控较好的快递龙头给予了一定的估值溢价（UPS定价低，但净利润率更高）。

近20年以来，FedEx和UPS的利润增长皆以陆地件为主要驱动。陆地件单价在8-9美元，主要是电商件（1995年，Amazon和EBay相继成立，电商刚开始发展）。可以说，两家巨头的价值增长并非受益于服务溢价、消费升级等概念，其根本还是成本领先策略下对高增长市场的积极渗透。

2.干网的规模效应边际递减，末端将成为降本提效的重心

从快递业务的全流程来看，干线运输和中转分拣的规模效应最强。 以中转分拣为例，通达百的一级中转场的日均处理量在33万件左右，是加盟商日均处理量的几十倍。一级中转场的业务规模能够适应机器化、智能化分拣，而加盟商的业务规模用纯人工分拣就能解决。

从通达百总部的数据来看，转运中心的日均处理规模和单位分拣成本呈非线性关系。 伴随日均处理规模的提升，单位分拣成本逐渐下降，而该负相关效应边际递减。类似的关系也在单线路日运量和单位干运成本上存在，上述两个回归方程均具有较高的拟合优度（R方高于0.6）。

从图形上看，0.3元和0.6元分别是单件分拣和干运成本的瓶颈线。

运输方面，我们模拟测算了三种常用快递干运车型， 在90%装载率的情况下的单件干运成本水平。可以看到，大拖车带来的规模效应非常明显，15米重卡的单件干运成本可以低到0.36元。

但是， 在快递网络中，并非所有线路都适用大车，完全大车化不符合实际需求。 以干运成本最优的中通为例，公司近四个季度加快引进13-15米大车，小车的规模基本稳定在1800辆左右，并未被大幅替换。 对部分快递运输线路，小车有其灵活机动优势，因此，单件干运成本不易降至0.36元。

从整体成本结构看，总成本效率越高的公司，其变动成本费用率越低，这是经营网络化、流程自动化的共同作用，其底层逻辑是规模经济。 过去20年，通达百的的成长路径主要得益于网络化和自动化，具体表现为经营范围从区域到全国，干运分拣从人工到自动。

从绝对值和相对值看，通达百干网的成本效率已经达到较高水平，规模效应边际已经不大。虽然成本下降空间仍在，但短期降幅有限。

中通、韵达已经基本完成网络化、自动化的转变，干网的成本优势明显；而其他公司仍处在自动化转变中，末端正成为快递加速降本的新航线，成本竞争的空间还很大，弯道超车不是不可能。

02

加盟商承担70%的降价

规模效应或非最佳出路

加盟商单收占全网价7成，是价格战的担当；其人工费用率达56%，是成本管控的痛点。自动化降本的基础是规模足够大，这是末端加盟商所不具备的。

管理构架上，末端的颗粒度要细、加盟资产流动性要强，这就使得加盟商在客观上规模不容易大，主观上资产不会做很重。规模效应或不是末端优化的最佳出路。

1.通达系加盟商单收占全网价7成，承担约70%的降价

结合国家邮政局公布的快递品牌CR8，可以计算出通达百的全网均价。2019年，通达百全网均价约为5.08元，同比降0.92元，较2017年、2018年降幅明显扩大；其中，总部价约为1.48元，同比降0.28元；加盟商平均单收3.60元，占全网收入的71%。

从2019年的价格降幅来看，加盟商承担的降价占全网降价的约70%。

业务部：24小时手机在线，多条专线电话接听你的来电，第一时间为客户解决发货问题。

客服部：主动反馈物流信息，免去您查货的烦恼！每次发货时反馈信息给客户，到货后服务质量回访,真诚为你服务。

操作部：多位资深的码车专家，为客户节省成本，回程车资源第一时间让客户享有，高栏平板箱车,总有适合你货物运输的车型。

三种服务可搭配选择

1、服务型：完善的物流体系，保证货物的安全与灵活多样化运输方式。

2、时速型：当天发车,快速直达,准时到货,价格公平合理。

3、普通类：覆盖面广,到达地点多,价格相对便宜,适合普通货物运送。

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