加快多式联运，降低物流成本

近期，发改委公布的《促进学生综合分析交通运输枢纽经济发展的指导教师意见》称，要统筹货运枢纽与产业技术园区、仓储企业物流管理园区等的空间设计布局。上海物流公司虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响物流公司发展的主要因素。长沙物流公司企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。中国物流公司企业应在借鉴西方发达国家的物流公司发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。惠州物流公司对于众多在计划经济时代建成的企业，正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。按照货运无缝化衔接的要求，强化货运枢纽的集疏运功能，提高中国货物换装的便捷性、兼容性和安全性，降低公司仓储以及物流资源成本。《意见》要求，铁路货运站应建设规划布局结构合理、能力可以匹配、衔接顺畅的公路集疏运网络，并同站建设国家铁路与公路的换装设施。港口应重点需要加强对于铁路集疏运设施项目建设，大幅提高我们铁路集疏运比重。集装箱干线港应配套制度建设疏港铁路和高速公路。

成功经验

陆铁联运降低成本

随着《促进学生综合分析交通枢纽经济发展的指导教师意见》的印发，近期多个省市开始进行积极打造一个城市环境综合交通安全运输枢纽，力推海、陆、空、铁等多种运输服务方式的无缝衔接。形成一种综合运输市场体系的多式联运无疑会推动仓储物流技术行业的发展，理论上讲也会大大降低仓储物流资源成本。成本控制压力越来越大的快递企业除陆空以外，也开始不断尝试铁路运输的方式。

关于陆路铁路运输，中国交通运输协会华东工委秘书长王磊带领团队进行了实地调研。 王磊介绍说，随着油价的上涨，陆路运输成本逐渐上升，陆路运输车辆运载的货物有限。 但铁路货运量大、成本低，价格比陆路货运低。 在长途运输中，如果快递企业使用铁路运输，企业成本也会降低。 如果快递企业选择陆铁联运，成本可降低30%。 在调查过程中，王雷得出了这样的结论。

去年4月，旧金山快递率先尝试与子弹头列车合作运输快递。对于陆路铁路联运，顺丰官员表示，使用铁路运输可以有效保证快递的及时性，毕竟陆路运输受到天气、公路等不稳定因素的影响。铁路运输在跨省高速公路运输过程中，大大提高了高速公路的运输效率。据快递介绍，高铁配送的及时性已经可以与航运媲美，往返两地都可以在第二天实现。港铁快递官员也告诉媒体，使用高速铁路仓储物流系统，相比航空运输成本至少节省50% 。

海铁联运提速发展

洋山临港仓储企业物流产业园区地处中国上海铁路芦潮港集装箱中心站内，因其得天独厚的地理信息优势，使其发展成为洋山港海铁联运的重要交通枢纽。

上海中国铁路芦潮港集装箱管理中心站的数据进行显示，2012年，铁路系统吞吐量为53856标箱，装运电解铜共计65批次、4707标箱、重量117675吨，装运一些矿产品公司共计60批次、4360标箱、重量109000吨，同比均大幅提高增长。商品信息数量和种类的不断发展增加，证明了海铁联运的便捷性和有效性得到了一个客户的认可，也为洋山口岸经济进一步研究开辟海铁联运物流通道可以提供了事实作为依据。

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