电动物流车运营存在五大性能缺陷

“总的来说，电动汽车的广泛推广和应用、车辆故障、电池衰减、零部件一致性差、充电时间长、充电设施不完善等问题，尤其是作为生产和运输工具的电动物流车。”近日，重庆市小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波在中国汽车技术研究中心举办的“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上直言不讳。程波主要阐述了纯电动物流车关键零部件在中国应用中存在的问题及解决方案。据报道，目前

“总的来说，电动汽车的广泛推广和应用、车辆故障、电池衰减、零部件一致性差、充电时间长、充电设施不完善等问题，尤其是作为生产和运输工具的电动物流车。”近日，重庆市小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波在中国汽车技术研究中心举办的“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上直言不讳。

程波主要阐述了纯电动物流车关键零部件在中国应用中存在的问题及解决方案。

据悉，目前市场上运营的电动物流车辆存在五个集中而突出的问题。可以说，如果这些技术和性能问题得不到解决，将严重影响电动物流车辆的大规模运营。

1、 隔离鸟巢。

据悉，电动汽车配置的蓄电池属于高压大电流，对整车绝缘要求极高。整车各部件串联后，绝缘电阻应大于100-200kΩ。

“虽然这一指数已经很低，但在下雨或涉水时，电机电子控制、电池组、BMS、DC-DC转换器、充电器和其他高压系统部件的IP保护水平不符合标准，并且由于绝缘故障保护，整辆车经常处于易发状态。”程波说。

2、 高温故障。

主要表现为重负荷、长坡道运行引起的高温，或夏季频繁充放电、过热引起的高温。在这种情况下，车辆的动态性能通常会降低，严重情况下，车辆会俯卧。

3、 里程衰减。

电池容量的衰减导致里程缩短，电池维护频率增加，直接增加了物流车辆的运营维护成本和时间成本。

4、 低温充电困难，里程变短。

一些车辆直接表明，它们无法在低温环境下充电。同时，车辆动力减弱，行驶里程缩短。

5、 SOC估计不准确，客户担心里程。

据报道，很多物流配送企业最担心的是电动物流车辆的剩余里程，而SOC是电动物流车辆剩余里程最重要的参考指标。在实际运行过程中，SOC经常显示仍有大量剩余电量，但实际电池已耗尽。

那么，产生上述问题的原因是什么，如何解决这些问题，以及有哪些好的建议？

首先，绝缘失效的主要原因有以下几个方面：动力传动系统部件进水或箱内雨水凝结导致绝缘性能降低；为了降低成本，电力系统零件供应商使用的箱体一般不开模，且板材弯曲、焊接和尺寸的一致性难以控制；此外，为达到IP67防水等级，大部分采用密封胶密封，但涂层工艺一致性差，耐老化、耐候性差，一段时间内防水密封性能不达标。

对于绝缘故障，可以通过将模具投入运行来改善，这是为了提高零件的标准化和一致性。同时，应采用高保护性能的部件。通过合理的线束布置和电池安全设计，加强工厂安全检查，特别是涉水和雨水试验中的绝缘检查。

其次，高温故障的主要原因是设计阶段对零件的热分析不足，以及电机过载时容量不足，导致小马拉车；动力电池放电率低，内阻大，导致温升过快。或者车辆零部件设计不合理，不利于散热。

在这种情况下，有必要使用功率性能更高的电机和放电率更高的电池，模拟和分析零件的加热，优化零件的布局和结构设计。例如，在风冷系统中，加热部件的散热面与车辆运行方向平行，有利于气流带走热量；对于水冷系统，有必要优化管道结构和流量。对于电池组，可以通过优化内部模块布局来添加热管理系统。

第三，里程衰减和电池容量降低问题也是目前电动汽车的突出问题，如电池循环寿命低，在高低温环境下电池循环寿命急剧衰减。或者电池和电池模块之间的自放电差异较大，均衡电路的精度和效率较低，例如短路板效率。将严重影响电动汽车的性能和性能。

第四，电动汽车在低温环境下发生故障有几个原因。首先，低温下电池电压平台的降低导致内阻增加，放电减少，输出功率降低。目前，大多数供应商不考虑采用热管理系统，因为他们考虑成本控制。

第五，影响SOC计算的因素包括电池容量衰减、电阻变化、一致性、环境温度、放电条件等。

然后，对于电池容量、里程和SOC的问题，我们需要从以下几个方面来解决：首先，选择循环寿命较高的电池，室温下超过2000次，高温下45℃下超过1200次；第二，应为电池放电率的相对实际应用预留空间，并应为放电容量预留余量，以避免完全放电。应选择自动化程度高的电池和一致性高的电池组。模块间电压差小于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自放电差小于1%；为了提高SOC检测的准确性，更需要监测多种不同工况和温度下的电池衰减数据，作为BMS检测socde的参考值。广州物流公司：www.4008407856a.com

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